保守党政府在伦敦的人均交通费用比北方多出六倍
作者:东方带赡
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智库声称,北方城市之间的HS3铁路线的建设应优先于伦敦的HS2高速铁路

公共政策研究所表示,首都的基础设施投资比英格兰其他地区的人均收入高出1,500英镑

IPPR坚持认为,在英国脱欧公投后,发展英国其他地区将对繁荣“至关重要”

IPPR表示,仅Crossrail列车连接将获得46亿英镑,超过北方所有项目的43亿英镑

伦敦的每位居民的支出为1,869英镑,高于东北地区的304英镑,西北部的289英镑以及约克郡和亨伯赛德的人均支出为247英镑

IPPR North的负责人Ed Cox表示:“公投结果显示,现在比以往任何时候都需要采用North First方法进行投资

”为了建立Theresa May的“更好的英国”,我们必须关注更好的北方

“英格兰北部的3000亿英镑经济体的价值高于苏格兰,威尔士和北爱尔兰的总和

关注这一点对于创造我国未来几年所需的繁荣至关重要

”北方必须也控制自己的资金决策

有证据表明,这将有助于推动经济增长,放弃英国财政部过时且无效的模式,更适合缓解拥堵而不是推动新的经济增长

“IPPR伦敦主任Tom Kibasi说,HS3项目 - 获得了绿灯3月预算 - 应该优先于HS2,HS2将受到广泛的抗议活动.HS3将提供曼彻斯特和利兹之间的高速连接,预计旅行时间仅为30分钟,以及利物浦和赫尔的潜在扩展加入西部和东部沿海地区

“我们伟大的地区性城市之间旅行所需的时间非常过时,这是一个全国性的耻辱 - 这不是德国,日本或法国的情况,它们拥有极好的铁路连接,或者美联航拥有高度发达的区域航空旅行的国家,“基巴西先生说

”鉴于英国脱欧的结果,英格兰北部必须紧急看到日益繁荣

适当的东西向交叉将促进北方和英国的增长,现在必须优先于所有其他主要交通项目,包括Crossrail 2和HS2

“交通部长克里斯格雷林回应:”正如总理所说,我们将治理整个英国,希望建立一个适合每个人的经济

“这是我们的首要任务,也是我们建立新的内阁委员会以实现这一承诺的原因,其核心是强有力的工业战略

”政府已承诺投入6,000万英镑用于曼彻斯特和利兹之间的HS3线路的准备工作,已经考虑选择曼彻斯特和谢菲尔德之间的跨奔宁隧道,以及改善A66,A69和西北象限他说,在M60中

城市(人均消费/每通勤费用)伦敦(£1,869 /£4,271)没有Crossrail的伦敦(£1,364 /£3,117)Crossrail(£505 /£1,155)英格兰东部(£375 /£935)东北(£ 304 /£802)东南(289英镑/ 713英镑)西北(£289 /£740)北(277英镑/ 710英镑)西米德兰兹(266英镑/ 696英镑)约克郡和亨伯河(247英镑/ 629英镑) )西南(£219 /£576)东米德兰兹(£193 /£481)这些数字基于英国财政部2016年春季版的国家基础设施管道和人口与通勤者的ONS来源

这些数据显示了政府计划在2016/17至2020/2021期间在交通基础设施上花费的资金,仅使用包括公共资金在内的支出 - 公共资助或由公共和私人资金组合资助的项目

数字是不变的价格,人口增长在适当的时候考虑在内

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