智库声称，北方城市之间的HS3铁路线的建设应优先于伦敦的HS2高速铁路

公共政策研究所表示，首都的基础设施投资比英格兰其他地区的人均收入高出1,500英镑

IPPR坚持认为，在英国脱欧公投后，发展英国其他地区将对繁荣“至关重要”

IPPR表示，仅Crossrail列车连接将获得46亿英镑，超过北方所有项目的43亿英镑

伦敦的每位居民的支出为1,869英镑，高于东北地区的304英镑，西北部的289英镑以及约克郡和亨伯赛德的人均支出为247英镑

IPPR North的负责人Ed Cox表示：“公投结果显示，现在比以往任何时候都需要采用North First方法进行投资

”为了建立Theresa May的“更好的英国”，我们必须关注更好的北方

“英格兰北部的3000亿英镑经济体的价值高于苏格兰，威尔士和北爱尔兰的总和

关注这一点对于创造我国未来几年所需的繁荣至关重要

”北方必须也控制自己的资金决策

有证据表明，这将有助于推动经济增长，放弃英国财政部过时且无效的模式，更适合缓解拥堵而不是推动新的经济增长

“IPPR伦敦主任Tom Kibasi说，HS3项目 - 获得了绿灯3月预算 - 应该优先于HS2，HS2将受到广泛的抗议活动.HS3将提供曼彻斯特和利兹之间的高速连接，预计旅行时间仅为30分钟，以及利物浦和赫尔的潜在扩展加入西部和东部沿海地区

“我们伟大的地区性城市之间旅行所需的时间非常过时，这是一个全国性的耻辱 - 这不是德国，日本或法国的情况，它们拥有极好的铁路连接，或者美联航拥有高度发达的区域航空旅行的国家，“基巴西先生说

”鉴于英国脱欧的结果，英格兰北部必须紧急看到日益繁荣

适当的东西向交叉将促进北方和英国的增长，现在必须优先于所有其他主要交通项目，包括Crossrail 2和HS2

“交通部长克里斯格雷林回应：”正如总理所说，我们将治理整个英国，希望建立一个适合每个人的经济

“这是我们的首要任务，也是我们建立新的内阁委员会以实现这一承诺的原因，其核心是强有力的工业战略

”政府已承诺投入6,000万英镑用于曼彻斯特和利兹之间的HS3线路的准备工作，已经考虑选择曼彻斯特和谢菲尔德之间的跨奔宁隧道，以及改善A66，A69和西北象限他说，在M60中

城市（人均消费/每通勤费用）伦敦（£1,869 /£4,271）没有Crossrail的伦敦（£1,364 /£3,117）Crossrail（£505 /£1,155）英格兰东部（£375 /£935）东北（£ 304 /£802）东南（289英镑/ 713英镑）西北（£289 /£740）北（277英镑/ 710英镑）西米德兰兹（266英镑/ 696英镑）约克郡和亨伯河（247英镑/ 629英镑） ）西南（£219 /£576）东米德兰兹（£193 /£481）这些数字基于英国财政部2016年春季版的国家基础设施管道和人口与通勤者的ONS来源

这些数据显示了政府计划在2016/17至2020/2021期间在交通基础设施上花费的资金，仅使用包括公共资金在内的支出 - 公共资助或由公共和私人资金组合资助的项目

数字是不变的价格，人口增长在适当的时候考虑在内